Самый известный и легендарный поезд советских времен – «Красная стрела». Попасть в него считалось особым шиком, а рассчитывать на СВ этого состава простым смертным не приходилось – эти купе повышенной комфортности распределялись между партийными функционерами или почетными гостями, шанс приобрести такой билет в свободной продаже был практически равен нулю. Сейчас оказаться в вагоне первого класса гораздо проще – нужно лишь загодя приобрести билет. Но даже сейчас поезд под номером 001 остается легендой РЖД и одним из самых востребованных и популярных – едущий между двух столиц состав практически никогда не бывает свободным, а билеты на него кончаются раньше, чем на другие поезда – даже при том, что стоимость проезда в «Красной стреле» как правило заметно выше.
В 2021 году «Красная стрела» масштабно отметила свое 90-летие, о чем ее ливрея напоминает до сих пор. Но на дворе уже 2026 год – и в этом году поезд отметит уже 95-летний юбилей!
Что такое «Красная стрела» сегодня и с чего началась история легендарного поезда красного цвета? Наш корреспонденты проехались на знаменитом поезде в честь начала юбилейного года и узнали о нем подробнее.
Рождение легенды
«Красная стрела» отправилась в свой первый рейс в июне 1931 года. Тогда состав преодолел путь из Петербурга в Москву за 9 часов 50 минут – рекордно быстро по тем временам! Обычные поезда тогда проходили путь между двумя столицами в среднем за 12 часов, иногда и больше. Скорость «Красной стрелы» составила в среднем 70 километров в час – она была самой большой, какую тогда могли развивать советские поезда.
Но прелесть поезда, получившего номер 001/002, была не только в этом. «Красная стрела» стала первым поездом советской России, вернувшим пассажирам забытое в послереволюционные бурные года ощущение комфорта и даже роскоши в поездке по железной дороге. В составе нового поезда было 12 вагонов, из которых только семь были привычного тогда формата – жесткие купейные. Еще три вагона были с мягкими купе, а один – с двухместными купе, которые сейчас имеют обозначение СВ. Кроме того, в состав поезда был включен специальный багажный вагон.
Именно в составе «Красной стрелы» в советской стране впервые появились мягкие двухместные купе СВ. В этом поезде интерьеры не уступал лучшим иностранным поездам, а кое в чем превосходили их. Страна, вышедшая из послереволюционного штопора, получила поезд, ставший на долгие годы настоящим символом советского шика и комфорта. В поезде не только можно было заказать ужин или завтрак с доставкой в купе, но даже совершить телефонный звонок, что по тем временам было немыслимой роскошью! Телефон был в одном из вагонов, а совершать звонки можно было во время стоянок на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера. Зато дозвониться можно было не только до дальних уголков страны, но и в другие государства.
Свое название «Красная стрела» поезд получил за красоту вагонов и их красивое внутреннее убранство – слово «красный» в русском языке в старину означало «красивый». Но внешне вагоны тогда были вовсе не привычного нам цвета – они были окрашены в синий.
Как «Красная стрела» стала по-настоящему красной
«Красная стрела» исправно возила пассажиров в течение десяти лет после своего запуска, но 24 июня 1941 года движение прервали в связи с началом Великой Отечественной войны. Восстановили движение только в 1944 году после снятия блокады, первый состав после перерыва отправился 20 марта. Война еще продолжалась, и для защиты пассажиров поезда в конце состава разместили бронированную платформу с зенитными пулеметами – на случай, если его атакуют самолеты врага.
А после того, как война закончилась, вагоны «Красной стрелы» обрели знакомый нам цвет – красный. Это было сделано по обращению самих железнодорожников, работавших в составе поездной бригады. Руководителем бригады тогда был Александр Иванов. Он и передал в Наркомат путей сообщение обращение от бригады с просьбой перекрасить вагоны – так, чтобы их цвет соответствовал названию поезда.
Долгое время поезд двигался на паровой тяге – не только после своего запуска, но и тогда, когда линия Ленинград-Москва уже была электрифицирована. Ее электрификация началась в 1950 году, а паровоз уступил свое место во главе «Красной стрелы» электровозу только 12 лет спустя.
Традиции «Красной стрелы»
В послевоенные годы поезд сохранял свою популярность и высокие стандарты обслуживания пассажиров. «Красная стрела» стала по-настоящему особым поездом, достать билет на который было не простой задачей – большая их часть распространялась среди партийных функционеров и статусных командированных. И все же иногда это удавалось сделать.
Состав обслуживал и все статусные мероприятия. Именно на «Красной стреле» ездили участники партийных съездов, члены профсоюзов и олимпийские спортсмены. Кстати, в 1980 году на этом поезде везли и олимпийский огонь.
В 1967 году поезд обрел одну из самых красивых своих традиций – в Ленинграде его стали встречать и провожать под «Гимн великому городу» Глиэра. Ленинградцы с удовольствием рассказывали об этом гостям города и даже привозили их посмотреть на торжественную встречу поезда утром – и послушать «Гимн».
С 1976 года сменились вагоны состава – все так же красные, они теперь были марки Аммендорф и строились в ГДР. Прослужили они больше двух десятилетий и только в 1998 году на Тверском вагоностроительном заводе изготовили нынешние вагоны «Красной стрелы». Он рассчитан на скорость до 200 км/ч, отличается более плавным ходом, а в самих вагонах и купе установлены компьютеризированные системы. Вместе с тем купе в вагоне стало меньше – не 9, как раньше, а 8, зато сами они стали просторнее.
«Красная стрела» сегодня
В наши дни поезд номер 1 по-прежнему сохраняет свой высокий статус. Новые вагоны имеют электронное управление освещением, в купе можно вызвать проводника нажатием кнопки, а на специальном табло над дверью видно, свободен ли туалет – так что пассажиры фирменного состава могут не ждать в коридоре возможности его посетить.
Интерьеры и вагоны по-прежнему выполнены в красных цветах, сохраняя узнаваемый стиль состава.
Гостей по традиции встречает в купе легкий ужин, а утром подают завтрак – его можно выбрать по меню, которое встречает пассажиров. На вокзале Санкт-Петербурга состав все так же провожают и встречают под музыку Глиэра.
Сегодня поезд следует со средней скоростью 160 километров в час, находясь в пути ровно 8 часов – он выходит без пяти полночь и к восьми утра оказывается на месте. Поезд идет без остановок в пути – таким его расписание стало с 2002 года.
В составе современной «Красной стрелы» 17 вагонов – из них 6 это обычные купе, 9 – вагоны класса СВ, 1 вагон Люкс и вагон-ресторан.
СВ – это привычные двухместные купе с двумя нижними полками и повышенным классом обслуживания. Люкс – настоящий отель на колесах. Таких купе в составе вагона всего 4, зато в каждом из них не только два спальных места, но и отдельное кресло с откидным столиком, а также собственный санузел. В купе есть умывальник, радио, телевизор и проигрыватель. Под столиками в Люксах и СВ можно найти даже сейф. Если в СВ пассажиры получают только привычный гигиенический набор и тапочки, то пассажирам Люксов предоставляется также махровый халат и расширенный набор – не только гигиенический, но и со средствами ухода за обувью. Отдохнув в таком «отеле на колесах», можно не только поспать, но и привести себя в порядок, если после поезда предстоит встреча.
Проехаться в «Красной стреле» не так дорого, как может показаться после такого описания – билеты в купе стоят в среднем 5-6 тысяч рублей, в СВ около 10000. Люксы, конечно, дороже, но иногда ощущение особенного комфорта в дороге стоит того.
Можно отправиться в путешествие на этом поезде и вместе с питомцем – пушистых пассажиров готовы принять в вагонах с обычными купе, СВ и даже в Люксах. При этом, если купе выкуплено полностью на вашу компанию, то меховой друг отправится с вами бесплатно – по общим правилам РЖД.
